После шестилетнего перерыва возобновилось железнодорожное сообщение между Баку и Газахом, что вызвало радость и большие ожидания у граждан. Вместе с тем главным поводом для недовольства людей стала стоимость билетов первого класса – 147 манатов.

Многие пассажиры и эксперты задаются вопросом: какие особые услуги включены в эту цену, учитывая, что за такую сумму можно приобрести авиабилет в города соседних государств, расположенных значительно дальше от Газаха.

В социальных сетях развернулась активная дискуссия с участием экспертов транспортной отрасли и общественных деятелей, выражающих недоумение относительно ценовой политики. Хоть восстановление пассажирских железнодорожных перевозок внутри страны после шестилетнего простоя, безусловно, заслуживает похвалы и является важным шагом, тарифы оторваны от экономических реалий и покупательной способности большинства граждан. Пассажиры также выражают недовольство ценами. Как утверждают граждане, чтобы купить билеты для всей семьи, придется раскошелиться на крупную сумму, а такое не по карману большинству пассажиров.

Кроме того, стоимость проезда в поезде обходится вдвое дороже поездки в такси. Второй вариант граждане называют более выгодным, поскольку такси не только дешевле, но и довозит прямо до места назначения. В отличие от билета на поезд, такси из Баку в Газах обходится не дороже 90 манат. Граждане недоумевают, откуда берется такая разница, ведь машина, проезжая тот же отрезок пути, расходует топливо и даже не берет других попутчиков. По словам опрошенных людей, желающих воспользоваться услугами железных дорог за такую сумму очень мало – их практически не встретишь среди обычных семей со средним достатком.

Тем временем ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) с 15 июня продлили маршрут скоростных поездов, курсирующих по направлению Баку — Агстафа — Баку, до станции Газах для повышения уровня пассажирского сервиса. На маршруте Баку — Газах — Баку впервые будут курсировать современные одноэтажные поезда производства швейцарской компании Stadler Rail, информируют в структуре. Если до декабря 2019 года поезд, курсировавший из столицы в Газах, доставлял пассажиров за 8 часов 25 минут, теперь это расстояние преодолевается всего за 5 часов 36 минут. Составы отравляются из Баку ежедневно в 08:00 и 18:00, прибывая в пункт назначения в 13:36 и 23:36 соответственно. В обратном направлении поезда стартуют ежедневно в 08:00 и 16:20, и прибывают на Бакинский железнодорожный вокзал в 13:29 и 21:49.

На маршруте будет применяться динамическая ценовая политика, сообщили железные дороги, при этом минимальная стоимость проезда в стандартном классе в одну сторону не превышает 16 манатов 20 гяпик. Приобрести билеты можно в железнодорожных кассах, через мобильное приложение ADY Mobile или на официальном сайте АЖД. Говоря о причинах высоких цен эксперт по транспорту Эльмеддин Мурадлы ссылается на обновление старой инфраструктуры. «Азербайджанские железные дороги проделали большую работу: были проложены и восстановлены современные железнодорожные пути», — заметил он. По его словам, при подходе к тарифам применялся международный опыт – все как за границей. Кроме того, отмечает он, билеты стоят от 16 манатов 20 гяпиков.

«Цены разные, но люди почему-то акцентируют на VIP-местах и высоких ценах от 100 манатов. Предложение VIP-услуг – это нормальное явление. Возможно, есть иностранные гости, готовые заплатить больше за комфортное путешествие. И потом, за последние 5 лет нет такой сферы, где бы не выросли цены». Объяснения железных дорог тоже не заставили себя дожидаться, однако нашли понимание не у всех представителей экспертного сообщества. Как отмечает эксперт по высоким технологиям Осман Гюндюз, в своем заявлении о высоких ценах ЗАО ссылается на опыт Европы, России и Беларуси.

«Отмечу для начала, что в практике этих стран нет такого абсурда, как фактически принудительное предоставление продуктового набора в поезде для последующего повышения стоимости за проезд. Понудительные услуги для местных жителей без права выбора являются ничем иным, как организацией среды для вздорожания билетов. При этом сложно понять логику сравнения с Европой, где средняя заработная плата намного выше нашей. Наконец, речь идет про общественный транспорт. Повышать цены и превращать поезда в «комфортный» и «элитный» сегмент пассажирских перевозок, делать из этого дорогую услугу для туристов неправильно. Перевозки железной дорогой должны быть максимально доступны широким слоям населения за счет демократичных цен», — поясняет он.

Теперешние расценки вдвое и даже вчетверо выше прежних, говорит О. Гюндюз. Раньше стоимость проезда в бизнес-классе составляла 22,5 маната, а сейчас — 88 манатов. Купе (Standard+) стоило 13 манатов, а теперь 33 маната, цены на плацкарт не превышали 10 манатов, а теперь билет стоит 20 манатов.

«Устанавливать цену на ежедневную перевозку пассажиров в размере 150 манатов, повышать стоимость SV вчетверо и предлагать билет на обычное купе за 30-40-50 манатов для людей, ежедневно пользующихся этим видом общественного транспорта, не нормально. Кстати, я несколько раз проверял заполняемость поезда Баку-Балакан — она не достигала и 50%. И это напрямую связано с высокими ценами. Хоть усилия АЖД по восстановлению работы внутренних поездов похвальны, тарифы на перевозки не отвечают логике этой цели. Потому необходимо восстановить социальную функцию железных дорог, отменить обязательные услуги и сделать цены на билеты доступными».