Трагическое событие, произошедшее в небе над Актау, где потерпел крушение самолет авиа кампании AZAL —  Embraer190 AR приковало к себе внимание всего мира.

Мужественное поведение экипажа и особенно мастерство пилотов, которые управляя судном только тягой двигателей, так как все системы управления отказали, смогли ценой своей жизни спасти половину пассажиров — заставило говорить о себе специалистов всего мира.

Мастерство отечественных летчиков признавалось нами всегда, но этот случай побудил разобраться в этом вопросе более детально. И за разъяснениями мы решили обратиться к военному летчику, офицеру запаса, известному в медийном пространстве военному аналитику Агилю Рустамзаде.

Информация к размышлению: Агиль бей закончил Бакинское высшее военное лётное училище, став по специальности летчиком-инженером. Его специализация затрагивает системы как летательных, так и космических аппаратов. Сегодня он выступает как эксперт и аналитик по вопросам безопасности и обороны на разных информационных площадках и порталах.

— Агиль бей, произошедшая трагедия заставила весь мир говорить о мастерстве наших пилотов, сумевших спасти столько жизней благодаря своему опыту и умению принять единственно правильное решение в форс-мажорной ситуации. В первую очередь, наверно это заслуга нашей авиационной школы, которая переняла у мировой школы авиации самое лучшее?

— Если речь идет о подготовке и летной практике пилотов нашей гражданской авиации, то здесь все обстоит очень серьезно. Вначале летчики осваивают полеты на авиа технике, а это предполагает достаточно высокий уровень объема летных часов.  Идет базовое обучение на одномоторном самолете под руководством опытных, высокопрофессиональных пилотов. И в Летной Академии курсанты много времени проводят по усиленной подготовке по различным дисциплинам. Обучение длится четыре года.  Что касается военных пилотов, то здесь все несколько иначе. Вообще военная авиация – это отдельное училище, отдельная школа. Первые военные лётчики готовились из людей, прошедших первую карабахскую войну. Здесь использовался опыт советской практики, с изучением военных конфликтов на различных пространствах не только I карабахской войны. Обучение проводили достаточно опытные пилоты, прошедшие военные действия и имевшие боевые вылеты. Само собой, азербайджанская армия всегда готовила себя к деоккупации своих земель. Большое внимание в военной авиации уделялось боевой подготовке, умению применять различные системы вооружения, тактической подготовке и проведение воздушных операций.

— Были ли лично у вас внештатные ситуации в полете, когда нужно было принимать нестандартные решения?

— В моей летной практике как говорится, Бог миловал, ничего сверхъестественного не происходило. Ну да, бывали особые ситуации — не выпускались шасси, загорались ложные сигналы о пожаре и нужно было проявить нестандартный алгоритм решения. Но особенно страшного ничего не было. Хотя могу рассказать вам, как у наших пилотов случались разные аварийные ситуации. На моей памяти есть случай, который произошел несколько лет тому назад, когда у учебно-тренировочного самолета L39 в воздухе остановился двигатель. Это было рядом с аэродромом, и пилот, проявив мастерство, смог посадить самолет.

— Как вы можете оценить будущее нашей авиации в связи с научно-техническим прогрессом, с применением беспилотных систем?

—  Здесь мы идем в ногу со всем миром. И уже находимся в этом процессе. Раньше на борту самолетов находились борт инженера, а сегодня автоматика привела к тому, что они стали не нужны, развитие радионавигационного оборудования сделало ненужным нахождение штурмана в кабине экипажа. Появление же искусственного интеллекта позволяет проводить без пилота боевые действия, и это мы наглядно видим на примерах как нашей 44 дневной войны, так и на примере российско-украинской войны.

Единственный минус искусственного интеллекта заключается в том, что, исходя из сложившейся ситуации, он пока что, не может принимать решения, поэтому без человека здесь не обойтись. Но применение летательных аппаратов без участия человека уже возможно, и мы видим, что беспилотная авиация развивается в таких темпах, что сможет в ближайшее время заменить истребители и вертолеты.

Наша школа военно-воздушных сил формировалась как на советской военной школе, так и на опыте турецкой военной школы, и здесь получился очень интересный симбиоз, который принес свои плоды во время 44 дневной войны. Наши летчики постоянно проходят совместные учения с турецкими военными, происходит постоянный обмен военным опытом, перенимание натовского новейшего военного опыта – вы наверно знаете, что турецкая армия одна из самых боеспособных и опытных боевых армий мира, участвовавшая в различных военных конфликтах.

Так что, мы развиваемся и не варимся в своем соку, а постоянно стремимся совершенствоваться и не стоять на месте.

Что касается гражданской авиации, то здесь все несколько иначе. Да, они делятся опытом друг с другом, кроме того  поступают различные нормативные документы, но их подготовка не требует особого летного и боевого мастерства, поэтому они больше заточены на собственной подготовке, полетах на тренажерах, которые помогают оттачивать летное мастерство.

— Ваш приход в авиацию был волей случая?

— Нет, это не было случайно. Сколько себя помню — я всегда, всегда хотел быть пилотом. Даже в школе, в средних классах, когда писали сочинение, я помню написал, что буду пилотом!

Конечно в летчики должны идти в первую очередь физически здоровые люди, это на первом месте, затем, летное мастерство требует универсального симбиоза многих качеств: подвижности, координации умственных способностей, вместе с возможностью обучаться различным предметам. То есть, если вы будете хорошо учиться это еще не гарантия того, что вы будете хорошо летать. Или человек может хорошо летать, но без должных знаний он не сможет овладеть своей профессией в полной мере. Из 10 человек, поступающих в летное училище, обычно до этапа боевого летчика доходят два- три человека. Происходит очень мощный отсев, это профессия, которая требует качеств, не всегда сопоставимых вместе. А ребятам, которые хотят стать пилотами, я бы сказал – дерзайте, ведь это очень интересная работа, и я бы им всем пожелал удачи.

Мелек Велизаде,

Специально для Зеркало