Обнадеживающая информация от турецкого министра: где скорее проляжет коридор?
Зангезурский коридор является не альтернативой, а дополнением к линии Баку-Тбилиси-Карс, призванным увеличить её пропускную способность. Об этом заявил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу в интервью каналу GDH TV.
«Этот проект предполагает создание транспортного маршрута, который свяжет Азербайджан с Арменией или Ираном, далее — с Нахчываном, Дилуджу, Игдыром и Карсом. Важные участки на азербайджанской стороне уже построены. Восстановительные работы на существующей линии в Нахчыване вскоре начнутся. Мы провели тендеры на строительство 224 км на турецкой стороне и планируем начать работы в следующем году», — отметил он.
Отвечая на вопрос, пройдет ли маршрут через Иран или Армению, Уралоглу отметил, что эти переговоры ведет азербайджанская сторона: был значительный прогресс в переговорах с Ираном, а в последние дни появились позитивные сдвиги с армянской стороной.
«Я уверен, что в ближайшее время ситуация прояснится, и мы установим прямое сообщение с Азербайджаном, что также усилит связь с тюркским миром», — подчеркнул министр.
Понятно, что ситуация не до конца ясна, но всё же, учитывая реалии отношений Азербайджана с Ираном и Арменией, какой маршрут Зангезурского коридора представляется более вероятным – по южному берегу Араза (Аракса, по территории ИРИ), или по северному (через армянский Сюник)? На эти вопросы # ответили иностранные политологи.
Эксперт по странам Большого Ближнего Востока, аналитик Украинского института будущего Илия Куса думает, что наиболее вероятным будет прохождение этого транспортного коридора через Иран.
«Потому что исключено, что Армения согласится на формирование по сути экстерриториального коридора на своей территории. Кроме того, против этого и сам Иран соседний, и некоторые страны Евросоюза.
Насколько я понимаю, вся суть сводится к вопросу контроля над этой дорогой, и досмотра товаров. Азербайджанская сторона настаивает, чтобы контроль был, конечно же, максимально в ее пользу, желательно ее контроль, если это возможно. И это понятно, поскольку контроль над дорогой позволяет, по сути, использовать ее так, как хочется, то есть, в зависимости от интересов, и при этом не допускает третьи страны к этому проекту», — говорит специалист.
Иран же, считает он, со своей стороны, конечно, будет контролировать дорогу самостоятельно на своей территории, на чем он и настаивает. «И я так понимаю, это часть споров, которые идут сейчас между Баку и Тегераном. Поэтому я думаю, что если и будет договоренность по транспортному коридору, то, скорее, он проляжет по иранской стороне реки, чем армянской. В принципе иранцы готовы этим заняться. Есть вопросы относительно того, насколько они готовы финансировать этот проект, есть ли у них на это ресурсы, и не помешают ли этому действующие западные санкции. Поэтому я склоняюсь к тому, что, в конце концов, вопрос будет как-то решен по договоренности с Ираном», — приходит к выводу Куса.
Доктор экономических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного университета, руководитель магистерской программы по дипломатии Станислав Ткаченко, напротив, полагает, что из двух рассматриваемых вариантов Зангезурского коридора, «северный», т.е. проходящий через армянский Сюник, имеет больше шансов быть реализованным в принципе, хотя и не в ближайшие месяцы. У этого, говорит он, есть несколько как стратегических, так и сугубо финансово-экономических причин.
«Позицию о том, что «северный» маршрут не должен быть реализован, занимает сегодня только Тегеран. Известно, что в начале сентября 2024 года МИД Ирана по дипломатическим каналам проинформировал Россию о том, что считает «северный вариант» угрожающим своим национальным интересам, поскольку его реализация может привести к возможности других государств, прежде всего Азербайджана и Турции, блокировать прямое и беспрепятственное сообщение между Ираном и Арменией. Их отношения не носят союзнический характер, но среди всех государств-соседей Ирана именно отношения с Арменией носят особо доверительный характер.
В качестве альтернативы Иран предлагает проложить транспортный коридор по своей территории. Но реализация его в значительных с инвестиционной точки зрения масштабах нам представляется малореальной в силу непростых отношений Ирана с Азербайджаном, а также из-за отсутствия инвесторов, готовых вложить миллиарды долларов в создание полноценной, соответствующей стандартам качества транспортно-логистической отрасли, инфраструктуры», — заявил профессор.
Россия, напомнил он, достаточно однозначно высказалась за реализацию проекта по территории Армении, и именно этот маршрут сейчас поддерживают российские дипломаты в их контактах с партнерами в Баку и Ереване. «Он с финансовой точки зрения менее затратный, и Россия с Турцией в случае его реализации станут одними из наиболее активных его пользователей. В период с 2020 по 2023 годы поставки товаров из Турции в Россию возросли с 1,9 до 5,8 млрд долл. Также в этот период росли и экспортные поставки из России в Турцию. Это объясняет экономический интерес России к данному проекту. И в Москве отлично понимают, что открытие Зангезурского коридора станет самым явным свидетельством того, что многолетний конфликт на Южном Кавказе наконец завершился», — заключил Ткаченко.