Иран ускорит строительство железнодорожной магистрали Решт-Астара в рамках международного транспортного коридора Север-Юг с использованием иностранных инвестиций.

Данные планы озвучил член комитета по строительству парламента Ирана Судейф Бадри.

По его словам, Иран планирует улучшить транспортные коридоры Север-Юг и Восток-Запад и активизировать транзит посредством этих коридоров.

Бадри добавил, что Иран также намерен использовать возможности частного сектора для прокладки железнодорожных линий Ардебиль-Миана, Ардебиль-Парсабад и Билясувар уже в ближайшие месяцы.

Напомним, что на основе межправительственного соглашения, подписанного еще 12 сентября 2000 года между Россией, Ираном и Индией, был заложен фундамент транспортного коридора Север-Юг.

Целью создания коридора является сокращение сроков доставки грузов из Индии в Россию (срок доставки по нынешнему маршруту составляет более 6 недель, через Север-Юг — как ожидается, 3 недели).

Для соединения Азербайджанских железных дорог с иранской сетью железных дорог в рамках коридора 6 марта 2019 года была введена в эксплуатацию железная дорога Казвин-Решт (175 км). Теперь на территории Ирана должна быть построена железная дорога Решт-Астара.

17 мая 2023 года между Россией и Ираном было подписано соглашение о строительстве железной дороги Решт-Астара в провинции Гилан на северо-западе Ирана. На железнодорожной линии Решт-Астара протяженностью около 163 км должны быть построены 9 станций. Согласно соглашению, ожидается, что российская сторона потратит на строительство этой железной дороги средства в размере 1,6 миллиарда евро.

На протяжении всех этих лет некоторые наблюдатели отмечали, что на самом деле Иран вряд ли горит желанием обеспечить прямое железнодорожное сообщение с Россией посредством Азербайджана. Что как будто тегеранские власти не вполне доверяют своим северным партнерам и потому намеренно затягивают строительство участка Решт-Астара. Насколько это похоже на правду? И если раньше у властей Ирана отношение было такое, то не могло ли оно измениться сейчас?

Эту ситуацию согласились прокомментировать # известные эксперты.

Израильский исследователь-иранист, журналист Михаэль Бородкин:

— Складывается впечатление, что Иран действительно затягивал строительство железной дороги Решт — Астара, так как не хотел, чтобы Азербайджан становился ключевым звеном коридора Север — Юг. Относительно недавно против выполнения этого проекта протестовали депутаты от Гиляна, утверждавшие, что строительство железной дороги разрушает окружающую среду. Очевидно, что это был просто предлог, а на самом деле им просто не хотелось строить дорогу.

Тегеран вынужден решать, что для него важнее — экономическая выгода от существования этого железнодорожного участка или политическая выгода от его отсутствия. Россия требует от Ирана закончить проект как можно скорее, чтобы расширить свои торговые возможности. В этом коридоре заинтересованы и другие партнеры Ирана, такие, как Индия. Однако иранский режим опасается, что Азербайджан получит возможность контролировать поток грузов между Россией и Ираном.

Вместе с тем, в последнее время иранские пропагандисты смягчили тон в отношении Азербайджана, так как в Тегеране поняли, наконец, что угрозами и оскорблениями они не смогут обеспечить свои интересы. Если иранский режим действительно решил перейти от нападок к добрососедству с Азербайджаном, то мы увидим реальное продвижение строительства железной дороги Решт — Астара.

Расим Мусабеков, политолог, депутат Милли меджлиса:

— То, что Иран не проявлял большого энтузиазма в ускорении реализации данного проекта наблюдалось на протяжении последних 20 лет. Было много заявлений, много разговоров, но очень мало дел. Ну, они до Решта довели железную дорогу и сейчас используют как морские перевозки для связи с Россией через Каспий на Махачкалу и на Олю, так и сухопутное сообщение с Россией через Азербайджан. А что, разве до сих пор оно осуществлялось не через Азербайджан? Да, через нас. Они просто возили контейнеры на большегрузных автомобилях до Астары, там перекладывали их на азербайджанские железнодорожные платформы, и уже везли через территорию Азербайджана дальше на Россию, или же через Азербайджан на грузинские порты.

Так что, связь Ирана с Россией всё равно осуществлялась либо по морю, либо через Азербайджан. И в этом смысле ветка Решт-Астара, в общем, просто ускорит перевозки, и они перестанут быть мультимодальными, могут стать непосредственно железнодорожными.

Я думаю, что многое будет зависеть от того, выйдет Иран из-под санкционного режима или нет. Если выйдет, то я думаю, что многие проекты получат толчок в своей реализации. Иран, который сможет открыться миру, очень будет нуждаться в коммуникациях, в том числе и железнодорожных.