Дорожно-транспортные происшествия в Баку, к сожалению, стали привычным явлением, но вчерашнее ДТП стало резонансным, ведь оно привело к многочисленным жертвам. Грузовик Mercedes, двигавшийся в сторону поселка Мардакян, столкнулся с пассажирским автобусом, в результате чего последний перевернулся, а водитель грузовика Махмуд Азизов, по чьей вине произошла авария, даже не сразу остановился. Это видно на видеокадрах, распространенных МВД. Погибли четыре человека, стоявшие на остановке рядом с киоском, а также пассажир автобуса. 21 человек госпитализирован с травмами различной степени тяжести.

19-летний водитель грузовика, по предварительным данным, уснул за рулем. Право на управление данным транспортным средством он получил в январе этого года.

По факту ДТП возбуждено уголовное дело по статье 263.3 (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц) Уголовного кодекса АР. Суд избрал в отношении спровоцировавшего ДТП водителя грузовика меру пресечения в виде ареста сроком на три месяца. Если его вина будет доказана, его ждет наказание — лишение свободы на срок от пяти до десяти лет, а также права управления транспортными средствами в течение пяти лет.

«Как можно было 19-летнему доверить вождение грузовика?», «Лихач, как можно было совершить аварию на такой широкой трассе?», «Кто таким права выдает? Хотя всем известны расценки на получение прав», –пишут пользователи соцсетей, комментируя трагедию. Вопросы есть и к тем, кто проектировал остановку.

Председатель НПО «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов подчеркнул, что по закону гражданин в 19 лет имеет право управлять грузовиком. Другое дело водитель автобуса, где важен определенный стаж работы.

«За рулем мог уснуть и 19-летний и 40-летний водитель. Но на грузовиках должны стоять тахографы — контрольные устройства, которые предназначены для регистрации скорости, режима труда и отдыха водителей. Без тахографа нельзя выезжать на грузовике на работу за границу, а вот в Азербайджане без него можно. Почему неважно, сколько водитель провел за рулем, колеся по дорогам Азербайджана? Это характеризует отношение наших чиновников к данному вопросу», –подчеркивает Мамедов.

Понятно, что чем дольше водитель за баранкой, тем больше вероятность, что он устав, потеряет бдительность. Многие работают чуть ли не сутки напролет, желая заработать побольше, а в итоге засыпают за рулем.

По словам эксперта, конечно, есть определенные правила, которым должны следовать водители грузовиков, например, должны ехать в первую очередь по правой полосе.

«Кроме того, существуют ограничения по скорости. Скажем, если разрешенная скорость на дороге составляет 90 км, то для грузовика она составит 70 км. Автобусы тоже имеют ограничения по скорости. Но эти ограничения в нашей стране мало кто соблюдает. Дорожная полиция должна держать ситуацию под контролем», –подчеркнул эксперт.

Чтобы снизить вероятность подобных трагедий в будущем, нужна также большая логистическая работа. Как отмечает Мамедов, Бакинское транспортное агентство должно лучше контролировать транспортные потоки. Владельцы транспортных компаний должны нести ответственность за техосмотр, обучение водителей, предрейсовый осмотр.

Он также задался вопросом, кто будет компенсировать нанесенный в ДТП ущерб, а проблема в том, что не проработан закон о страховании.

Эксперт в области транспорта Эльданиз Джафар считает, что трагедия, которая произошла в Баку, в первую очередь говорит о некомпетентности некоторых учреждений, которые обязаны регулировать дорожно-транспортную систему страны.

«Дело в том, что уже 3 года, как принята госпрограмма о безопасности дорог в Азербайджане на 2019-2023 года. В этой программе все четко указано по пунктам, как и какие мероприятия должны быть осуществлены для обеспечения безопасности дорог в Азербайджане. Программа, кстати, очень прогрессивная, вплоть до того, что достаточно каждому учреждению просто вовремя, в срок сделать то, что написано там. Это своего рода конкретная дорожная карта. Данную программу господин президент подписал в 2018 году и дал распоряжение, но, к сожалению, некоторые чиновники тормозят процесс осуществления госпрограммы», – отметил он.

Джафар указал и на безответственность неопытных водителей, которая в итоге приводит к таким инцидентам.

P.S. Получить комментарий Бакинского транспортного агентства на момент написания материала не удалось.

Чтобы наши дороги перестали быть дорогами смерти, необходимо заняться вопросом дорожной безопасности вплотную и подойти к делу комплексно и серьезно. Иначе такие трагедии будут происходить и дальше, отбирая самое ценное – человеческие жизни.